Le plan californien d'élimination progressive des camions diesel a été approuvé par l'EPA : NPR

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The Associated Press

Les camions font la queue pour entrer dans un terminal d'expédition du port d'Oakland le 10 novembre 2021, à Oakland, en Californie. L'administration du président Joe Biden a ouvert la voie au plan de la Californie visant à éliminer progressivement une large gamme de camions à moteur diesel, une partie de l'État. efforts pour réduire drastiquement les émissions qui réchauffent la planète et améliorer la qualité de l'air dans les zones à fort trafic. Noah Berger/AP masquer la légende

Les camions font la queue pour entrer dans un terminal d'expédition du port d'Oakland le 10 novembre 2021, à Oakland, en Californie. L'administration du président Joe Biden a ouvert la voie au plan de la Californie visant à éliminer progressivement une large gamme de camions à moteur diesel, une partie de l'État. efforts pour réduire drastiquement les émissions qui réchauffent la planète et améliorer la qualité de l'air dans les zones à fort trafic.

SACRAMENTO, Californie – L'administration Biden a ouvert la voie vendredi au plan de la Californie visant à éliminer progressivement une large gamme de camions à moteur diesel, dans le cadre des efforts de l'État pour réduire considérablement les émissions de réchauffement de la planète et améliorer la qualité de l'air dans les zones à fort trafic comme les ports le long de la côte.

La décision de l'Environmental Protection Agency des États-Unis permet à la Californie - qui a l'une des pires pollutions atmosphériques du pays - d'exiger des fabricants de camions qu'ils vendent un nombre croissant de camions zéro émission au cours des deux prochaines décennies. La règle s'applique à une large gamme de camions, y compris les fourgons, les semi-remorques et même les gros pick-up de passagers.

"En vertu du Clean Air Act, la Californie a depuis longtemps le pouvoir de lutter contre la pollution des voitures et des camions. L'annonce d'aujourd'hui permet à l'État de prendre des mesures supplémentaires pour réduire ses émissions de transport grâce à ces nouvelles mesures réglementaires", a déclaré l'administrateur de l'EPA, Michael Regan, dans un communiqué.

Le gouverneur Gavin Newsom a applaudi le rôle de l'État en tant que leader pour l'établissement de normes ambitieuses d'émissions de véhicules.

"Nous menons la charge pour retirer les camions et les bus sales - les véhicules les plus polluants - de nos rues, et d'autres États et pays font la queue pour suivre notre exemple", a déclaré le démocrate dans un communiqué.

L'EPA établit généralement des normes pour les émissions d'échappement des voitures particulières, des camions et d'autres véhicules, mais la Californie a toujours obtenu des dérogations pour imposer ses propres normes plus strictes. D'autres États peuvent alors emboîter le pas, et huit autres États prévoient d'adopter les normes californiennes pour les camions, a déclaré le bureau de Newsom. Dans une lettre l'année dernière, les procureurs généraux de 15 États, de Washington, DC et de New York, ont exhorté l'EPA à approuver les normes californiennes pour les camions.

Le secteur des transports représente près de 40 % des émissions de gaz à effet de serre de la Californie. Newsom a déjà décidé d'interdire la vente de voitures neuves fonctionnant entièrement à l'essence d'ici 2035. L'EPA n'a pas donné suite à ces règles.

Les nouvelles normes pour camions s'adressent aux entreprises qui fabriquent des camions et à celles qui en possèdent de grandes quantités. Les entreprises possédant 50 camions ou plus devront fournir des informations à l'État sur la manière dont elles utilisent ces camions pour expédier des marchandises et fournir des services de navette. Les constructeurs devront vendre un pourcentage plus élevé de véhicules zéro émission à partir de 2024. Selon la catégorie de camion, les véhicules zéro émission devront représenter 40 % à 75 % des ventes d'ici 2035.

La Californie a une longue tradition d'adoption de normes d'émissions d'échappement plus strictes, avant même que la loi fédérale sur la qualité de l'air ne soit promulguée, a déclaré Paul Cort, un avocat de l'organisation à but non lucratif Earthjustice.

"Nous avons un problème de véhicule", a déclaré Cort. "Nous sommes dépendants de nos voitures et de nos camions, et c'est une cause importante de la pollution de l'air que nous combattons."

Mais Wayne Winegarden, chercheur principal au Pacific Research Institute, a déclaré qu'il était trop tôt pour adopter les normes californiennes.

"L'infrastructure de recharge n'est certainement pas là", a-t-il déclaré à propos des bornes d'alimentation pour véhicules électriques. "Et en plus de l'infrastructure de recharge, nous avons les problèmes de réseau."

Alors que la Californie a été frappée cet hiver par des rivières atmosphériques qui ont imprégné une grande partie de l'État, elle a souffert pendant des années de conditions de sécheresse, et en septembre, d'une vague de chaleur brutale qui a mis son réseau électrique à rude épreuve.

L'annonce est intervenue alors que les défenseurs font pression pour des normes d'émissions d'échappement plus ambitieuses dans d'autres États et au niveau national.

"Nous ne nous battons pas seulement pour la Californie, nous nous battons pour toutes les communautés", a déclaré Jan Victor Andasan, un militant d'East Yard Communities for Environmental Justice. Le groupe plaide pour une meilleure qualité de l'air dans et autour de Los Angeles, la deuxième ville la plus peuplée du pays, connue pour son trafic dense et son smog intense.

Andasan et d'autres militants écologistes de tout le pays qui font partie du Moving Forward Network, un groupe de 50 membres basé à l'Occidental College de Los Angeles, ont récemment rencontré des responsables de l'EPA pour discuter des réglementations nationales visant à limiter les émissions des camions et autres véhicules.

Mais certains acteurs de l'industrie du camionnage s'inquiètent du coût et de la lourdeur de la transition pour les camionneurs et les entreprises.

"Les régulateurs étatiques et fédéraux qui collaborent sur ce patchwork irréaliste de réglementations n'ont aucune idée des coûts réels de conception, de construction, de fabrication et d'exploitation des camions qui livrent leurs produits d'épicerie, leurs vêtements et leurs marchandises", a déclaré Chris Spear, président de l'American Trucking Association. , dans un rapport.

"Ils ressentiront certainement la douleur lorsque ces projections fantaisistes entraîneront des perturbations catastrophiques bien au-delà des frontières de la Californie", a-t-il ajouté.

Les normes fédérales de pollution pour les camions lourds deviennent également plus strictes. L'EPA a publié des règles qui réduiront la pollution par les oxydes d'azote, qui contribue à la formation de smog, de plus de 80 % en 2027. L'agence proposera des limites d'émissions de gaz à effet de serre cette année.

L'agence s'attend à ce que les nouvelles normes et les investissements du gouvernement conduisent à des camions électriques et à pile à combustible à hydrogène à zéro émission transportant la plupart des marchandises du pays.

Les militants californiens Andasan et Brenda Huerta Soto, un organisateur du People's Collective for Environmental Justice, sont troublés par l'impact de la pollution des camions et autres véhicules sur les communautés avec une grande population de résidents de couleur qui vivent près des ports très fréquentés de Los Angeles, Oakland et d'autres villes ainsi que des zones intérieures denses en entrepôts.

Huerta Soto travaille dans l'Inland Empire du sud de la Californie, où une forte concentration de camions transite pour transporter des marchandises. En plus de la pollution par les camions, les nombreuses voitures, camions et trains qui traversent la région accablent les résidents de bruits, d'odeurs et de polluants émis par ces véhicules, a-t-elle déclaré.

"Nous avons la technologie et nous avons l'argent" pour passer aux véhicules zéro émission, a-t-elle déclaré.