La proposition de limiter la vitesse des semi-remorques suscite des critiques

Caitlyn Shelton

(NewsNation) - Le ministère des Transports pourrait bientôt exiger des dispositifs de limitation de vitesse sur les gros camions dans le but de rendre les routes plus sûres, mais un ancien chauffeur de camion craint que cela ne fasse le contraire.

La Federal Motor Carrier Safety Administration du ministère des Transports fait pression pour ajouter des limiteurs de vitesse à certains gros camions.

La proposition demandant des commentaires à partir de mai de l'année dernière demande que les véhicules utilitaires d'un poids brut de plus de 26 000 livres soient capables de faire régir leur vitesse maximale. Les responsables souhaitent que les camions répondant aux critères soient équipés de dispositifs qui les empêcheraient de parcourir plus de 60 à 65 miles par heure. Une vitesse exacte n'a pas encore été décidée.

Lewie Pugh a été au volant d'un gros camion pendant 25 ans. Maintenant, en tant que vice-président exécutif de la Owner-Operator Independent Drivers Association, il craint que les limiteurs de vitesse dans les semi-remorques n'aient un "effet inverse" et ne provoquent plus d'accidents car il pourrait y avoir plus d'interactions entre les véhicules utilitaires et les voitures.

"Plus vous avez d'interactions, plus il y a d'accidents", a déclaré Pugh à l'animateur de "On Balance", Leland Vittert, mardi soir.

Pugh a déclaré que 16 000 commentaires avaient été envoyés aux responsables des transports les exhortant à ne pas ajouter de limiteurs de vitesse en raison de "la dangerosité de la situation".

"C'est le problème que nous avons dans notre gouvernement aujourd'hui. Ils ne passent pas assez de temps à écouter les hommes et les femmes sur la route qui conduisent les camions. Ce sont les gens pour qui la sécurité compte plus que quiconque. Pour eux, les routes sont leur bureau », a déclaré Pugh.

Outre la sécurité, Pugh pense que l'ajout de limiteurs de vitesse peut rendre la chaîne d'approvisionnement américaine moins efficace.

"C'est ce qui m'attire", a déclaré Pugh. "Si vous faites rouler tous ces camions à 60 miles par heure, la chaîne d'approvisionnement deviendra beaucoup plus inefficace. Cela signifie que nous allons devoir avoir plus de camions pour transporter la même quantité de marchandises, ce qui augmentera la congestion."

Pugh n'est pas le seul concerné par la possibilité de dispositifs limiteurs de vitesse. Le représentant Josh Brecheen, R-Okla., A introduit une mesure pour lutter contre la proposition.

Le HR 3039 ou le DRIVE Act vise à interdire à la FMCSA d'émettre une règle exigeant que certains véhicules soient équipés de dispositifs limiteurs de vitesse.

"Cette portée excessive de l'administration Biden a le potentiel d'avoir un impact négatif sur toutes les facettes des industries de l'agriculture et du camionnage. Je sais par expérience de la conduite d'un semi-remorque tout en transportant du matériel et des années passées à transporter du bétail, que le flux de trafic défini par la loi de l'État est critique pour la sécurité au lieu d'une limite de vitesse unique et arbitraire imposée par un bureaucrate assis à son bureau à Washington, DC », a déclaré Brecheen. "Cette règle ajoutera un fardeau supplémentaire inutile."

L'American Trucking Associations soutient une vitesse maximale fixée à 70 miles par heure dans les camions équipés d'un freinage d'urgence automatique et d'un régulateur de vitesse adaptatif. Dans les camions dépourvus de ces fonctionnalités, le groupe estime qu'une vitesse maximale devrait être fixée à 65 miles par heure.