Un nouveau projet de loi imposerait des gouverneurs de vitesse et fixerait des limites aux énormes VUS dans les rues de New York d'ici 2024

Un nouveau projet de loi au Sénat de l'État de New York exigerait que toutes les nouvelles voitures immatriculées dans l'État aient une technologie de limitation de vitesse d'ici 2024.

La législation, présentée par le sénateur de l'État de Manhattan, Brad Hoylman, le 12 août, obligerait également le Département des véhicules à moteur à établir des règles pour les véhicules de plus de 3 000 livres, tels que les VUS et les camionnettes, en veillant à ce qu'ils aient " une visibilité directe de piétons, cyclistes et autres usagers vulnérables de la route depuis le poste de conduite."

Ces angles morts sont un énorme problème parmi les voitures d'assaut surdimensionnées, qui se trouvent en hauteur sur la route et sont impliquées dans une part croissante des décès et des blessures chez les piétons. Si la mesure devenait loi, certains camions monstres pourraient ne pas être « autorisés dans la rue ».

Hoylman a déclaré que ce projet de loi, qui, selon lui, est le premier du pays, pourrait réduire le nombre de décès sur les routes de 20%, prévenir de nombreux accidents et stimuler une tendance nationale.

"Nous pensons que, si New York passe en premier, nous pourrions pousser le marché et avoir un effet dans tout le pays", a-t-il déclaré à Streetsblog, décriant l'actuel arrangement "patchwork" dans lequel seules quelques nouvelles voitures disposent de la technologie de pointe.

Mais le projet de loi de Hoylman peut ne pas passer le rassemblement : le gouvernement fédéral, et non les États individuels, est généralement chargé de réglementer les normes de sécurité automobile. (Les émissions, cependant, sont une autre histoire. La Californie et certains autres États ont des normes d'émissions plus strictes que le gouvernement fédéral, par exemple, que le président Trump a tenté d'abolir.)

"J'apprécie l'intention, mais ma première question est de savoir si l'État de New York a compétence sur les fonctionnalités des voitures telles que l'assistance intelligente à la vitesse et le freinage d'urgence autonome", a déclaré le chercheur de Harvard David Zipper, qui a noté que la National Highway Traffic Safety Administration est responsable de la conception des voitures. . "Cela a du sens, puisque les voitures traversent fréquemment les frontières de l'État. Je suppose que les constructeurs automobiles et la NHTSA seraient sceptiques quant à toute affirmation selon laquelle un État comme New York peut dicter les caractéristiques de sécurité automobile."

Les ISA, parfois appelés "régulateurs de vitesse flexibles", utilisent des données cartographiques liées au GPS et la propre caméra d'une voiture pour rendre la vitesse difficile. Un conducteur déterminé peut passer outre le système, mais généralement les appareils rendent les excès de vitesse beaucoup plus difficiles. Comme l'a dit Jalopnik, "l'ISA n'est pas conçue pour vous empêcher d'accélérer, mais simplement pour vous dissuader".

Zipper a récemment fait valoir dans Bloomberg City Lab que le pilote ISA récemment annoncé par la ville de New York, dans lequel il a équipé 50 véhicules, soit 0,2% des 24 439 véhicules de la ville, avec la technologie, était la voie à suivre – car les villes pourraient utiliser leur pouvoir d'achat pour rendre ISA omniprésent.

La proposition de Hoylman vise également à standardiser plusieurs autres "caractéristiques de sécurité active des véhicules" qui sont devenues courantes sur les nouvelles voitures haut de gamme ces dernières années, telles que l'AEB (qui active automatiquement les freins afin d'éviter ou au moins d'atténuer une collision) et Systèmes de maintien de voie d'urgence (qui appliquent automatiquement des mesures pour ralentir une voiture et l'empêcher de s'écarter de la voie).

D'autres pays ont déjà misé sur cette technologie. L'Union européenne a mandaté cette année l'ISA dans tous les nouveaux véhicules introduits sur le marché européen et dans toutes les voitures neuves vendues dans sa juridiction d'ici juillet 2024.

Mais les Américains résistent généralement aux lois qui restreignent leurs libertés individuelles, en particulier en ce qui concerne la conduite automobile. Ainsi, MotorBiscuit, un site Web pour les passionnés de voitures, prédit que la réglementation ISA "n'arrivera probablement pas de si tôt" ici.

Le projet de loi intervient alors que l'Amérique connaît une crise de la mort de piétons. Les accidents de la circulation et les décès ont augmenté régulièrement au cours des 22 dernières années, après avoir chuté au cours des 20 années précédentes, atteignant un sommet en 40 ans de 7 485 piétons tués en 2021. Les raisons sont multiples : la popularité croissante des voitures plus grosses telles que les VUS et les camionnettes , des routes mal conçues et une épidémie d'excès de vitesse due aux inhibitions relâchées par la pandémie ont tous contribué.

"L'impulsion du projet de loi est l'échec de la promesse de Vision Zero", a déclaré Hoylman, soulignant les 273 morts de la route l'année dernière à New York, l'année la plus sanglante depuis l'avènement de Vision Zero en 2014. et notant que 2022 était sur le rythme pour égaler ce record douteux.

Le personnel de Hoylman a déclaré qu'il cherchait un parrain de l'Assemblée pour le projet de loi et qu'il tiendrait des audiences à ce sujet lorsque l'Assemblée législative reviendrait en session en janvier.

« Exiger des dispositifs de sécurité de base sur les nouvelles voitures est une étape que l'État de New York doit prendre pour rendre nos rues plus sûres. Nous remercions le sénateur Hoylman d'avoir fait avancer cette mesure de bon sens », a déclaré Elizabeth Adams, directrice principale du plaidoyer et de l'organisation pour Transportation Alternatives. . "Nous devons également augmenter nos investissements dans les transports en commun et l'amélioration des rues sûres pour réduire la dépendance à la voiture dans tout l'État."

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